À mesure que les parcs de véhicules à travers le Canada adoptent de plus en plus les véhicules électriques (VÉ), comprendre la technologie des batteries devient essentiel pour assurer le succès opérationnel à long terme. Ce guide répond aux questions les plus fréquentes des gestionnaires de parc concernant les batteries de VÉ — en s’appuyant sur des données fiables et récentes de 2025 — et explore comment ces avancées s’intègrent aux infrastructures de recharge et aux objectifs de durabilité.
Quels types de batteries de VÉ sont utilisées dans les véhicules commerciaux ?
Le type de batterie détermine l’autonomie, le coût, la durée de vie et la sécurité des VÉ. Voici ce qui alimente les parcs électriques en 2025 :
- Batteries lithium-ion (Li-ion) : dominent le marché. Les variantes incluent le phosphate de fer lithié (LFP) pour la sécurité et la durabilité, ainsi que les chimies nickel-cobalt-aluminium (NCA) et nickel-cobalt-manganèse (NCM) pour une densité énergétique plus élevée et les applications longue distance. Des constructeurs majeurs comme Tesla, Ford et Stellantis augmentent l’utilisation du LFP pour optimiser les coûts, tandis que d’autres privilégient le NCA et le NCM pour répondre aux exigences de performance (IEA Global EV Outlook 2025, texte en anglais).
- Batteries nickel-métal-hydrure (NiMH) : autrefois courantes dans les hybrides, elles sont aujourd’hui largement abandonnées dans les VÉ commerciaux en raison de leur faible densité énergétique et de leur coût élevé.
- Batteries au plomb : restent cantonnées aux rôles auxiliaires (systèmes 12 V) et non à la propulsion, en raison de leur courte durée de vie et de leur mauvaise performance par temps froid.
- Ultracondensateurs : souvent associés aux systèmes Li-ion pour fournir des pointes de puissance rapides lors de l’accélération ou du freinage régénératif.
- Technologies émergentes : batteries à électrolyte solide et batteries sodium-ion, actuellement en phase pilote, particulièrement pour les applications par temps froid et la logistique du dernier kilomètre.
Quelle autonomie offrent les batteries de VÉ ?
Pour la majorité des usages commerciaux, l’angoisse liée à l’autonomie n’est plus un obstacle.
Aujourd’hui, la plupart des camions électriques offrent une autonomie réelle de 300 à 500 km, et certains modèles longue distance de Volvo, PACCAR et Freightliner dépassent 600 km par charge.
Dans l’étude Run on Less – Electric DEPOT (texte en anglais) de la NACFE, plus de 70 % des véhicules ont terminé leur trajet quotidien avec 40 à 60 % d’autonomie restante, démontrant que les capacités actuelles dépassent largement les besoins de la plupart des opérations de flotte commerciale.
Facteurs qui améliorent l’autonomie :
- Planification intelligente des itinéraires avec la télématique pour limiter les consommations inutiles
- Freinage régénératif récupérant 10 à 15 % d’énergie
- Systèmes de gestion thermique optimisés pour résister aux conditions climatiques
- Recharge nocturne au dépôt pour garantir un départ à pleine capacité
Quelle est la durée de vie des batteries de VÉ ?
La longévité des batteries est un facteur central du coût total de possession, et les perspectives pour 2025 sont excellentes. La plupart des batteries de VÉ sont couvertes par des garanties de 8 ans ou 160 000 km (texte en anglais), et des études de flotte montrent qu’elles peuvent souvent durer 10 à 15 ans (texte en anglais) si elles sont gérées avec de bonnes pratiques de recharge.
Bonnes pratiques pour prolonger la durée de vie des batteries :
- Maintenir l’état de charge entre 20 % et 80 %
- Privilégier la recharge en AC et n’utiliser la recharge rapide DC qu’en cas de besoin
- Préconditionner la batterie : la réchauffer ou la refroidir à sa température optimale avant de rouler ou de la recharger par temps extrême afin de réduire le stress thermique
L’offre de batteries suit-elle la demande ?
Oui. La production de batteries de VÉ augmente rapidement en Amérique du Nord. Le Canada accueille désormais de grandes usines comme Volkswagen PowerCo à St. Thomas et Stellantis/LG Energy Solution à Windsor, ainsi que de nouvelles installations à Bécancour.
Selon l’IEA Global Battery Outlook 2025, texte en anglais, plus de 20 gigafactories devraient être opérationnelles en Amérique du Nord d’ici 2026, réduisant la dépendance aux importations et renforçant les chaînes d’approvisionnement.
Que deviennent les batteries de VÉ après leur première vie ?
Loin d’être des déchets, les batteries de VÉ usagées jouent un rôle clé dans l’économie circulaire. Des entreprises canadiennes comme Lithion Technologies et Li-Cycle (acquise par Glencore Plc en août 2025) récupèrent jusqu’à 95 % des matériaux critiques, dont le nickel, le lithium, le cobalt et le graphite.
Beaucoup de batteries recyclées sont réutilisées pour le stockage stationnaire d’énergie, soutenant des projets d’énergies renouvelables et remplaçant les générateurs diesel dans des sites isolés ou industriels. Une étude de Nature (texte en anglais) sur les flux mondiaux de matériaux liés aux VÉ estime que les matériaux recyclés pourraient répondre à 30 % de la demande mondiale en lithium et 80 % de la demande en cobalt d’ici 2030.
Les batteries de VÉ réduisent-elles les émissions ?
Oui — et souvent plus rapidement qu’on ne le pense. Selon l’analyse du cycle de vie 2025 de l’ICCT, texte en anglais, les émissions liées à la production des batteries de VÉ sont compensées en quelques mois d’utilisation pour la plupart des cas, selon le cycle d’utilisation.
Sur toute leur durée de vie, les VÉ émettent 40 à 70 % moins de CO₂ que les camions diesel, même en tenant compte du mix énergétique. Associés au recyclage et à la réutilisation en seconde vie, ils constituent un levier important pour atteindre les objectifs de durabilité des entreprises.
Mot de la fin
En 2025, les avancées en matière de technologie des batteries de VÉ, de capacité de production et de recyclage rendent la transition vers des flottes électriques plus pratique, durable et rentable que jamais. Avec une autonomie accrue, une durée de vie prolongée et une chaîne d’approvisionnement nord-américaine en pleine expansion, les exploitants peuvent planifier l’avenir en toute confiance. Chez 7Gen, nous aidons les flottes à choisir les solutions de batteries adaptées, à déployer l’infrastructure de recharge et à bâtir une feuille de route d’électrification qui aligne performance opérationnelle et objectifs de durabilité.
