La transition des flottes de petite et moyenne taille vers les véhicules électriques (VÉs) présente des défis uniques. Pourtant, les avantages sont considérables : réduction des coûts, diminution des émissions et amélioration de la satisfaction des clients.
Avec une planification stratégique et une approche adaptée, les exploitants de flottes peuvent réussir leur électrification et maximiser les bénéfices des VÉs tout en optimisant l’efficacité et la durabilité de leurs opérations.
Défis (et solutions) de l’électrification des flottes
L’infrastructure de recharge
L’un des plus grands défis pour les petites et moyennes flottes est de mettre en place la bonne infrastructure de recharge pour leurs véhicules électriques dès le départ. Contrairement aux grandes entreprises disposant de ressources suffisantes, les petites flottes doivent souvent travailler avec des budgets serrés et des contraintes d’espace.
Selon Ressources naturelles Canada, 77 % des propriétaires de petites flottes ont identifié l’absence d’infrastructure publique comme un obstacle à l’adoption des véhicules électriques.
Et ce n’est pas étonnant. Le coût d’installation sur les sites (EN) peut varier considérablement. Par exemple, à partir d’environ 65 000 $ pour un chargeur d’une puissance de 50 kW, capable de recharger un camion en une nuit. À l’autre extrémité, les chargeurs ultra-rapides d’une puissance de 1 MW, capables de recharger plusieurs véhicules, peuvent coûter jusqu’à 1 million de dollars.
| Type de chargeur | Coût du chargeur |
| Pendant la nuit, niveau 2 (5-20 kW) | 5 000 $ à 20 000 $ |
| Pendant la nuit, niveau 3 (50-100 kW) | 50 000 $ à 75 000 $ |
| Niveau 3+ (150-350 kW) | 100 000 $ à 250 000 $ |
| Recharge ultra-rapide (750kW à 3 MW) | 1 000 000 $ |
La recharge dans un dépôt privé est la solution optimale pour les opérations de flotte de véhicules électriques, car elle offre une gestion centralisée et une recharge programmée pendant la nuit durant les temps d’arrêt des véhicules. Les principaux avantages de la recharge privée sont les suivants :
- Des opérations plus rentables;
- Une meilleure fiabilité que les infrastructures publiques;
- Un meilleur contrôle des horaires de recharge;
- La possibilité d’adapter l’infrastructure aux besoins spécifiques de la flotte.
Coûts initiaux des véhicules électriques
De nombreux gestionnaires de flotte s’inquiètent du coût élevé des véhicules électriques. Il est vrai que les VÉs ont tendance à avoir des coûts initiaux plus élevés que les véhicules traditionnels. Cependant, il existe des incitatifs financiers et des subventions disponibles qui peuvent aider à compenser ces dépenses initiales.
Les gestionnaires de flotte devraient se renseigner sur les incitatifs locaux, provinciaux et fédéraux qui peuvent aider à compenser à la fois le coût des véhicules et celui de l’infrastructure de recharge. Ces incitatifs peuvent réduire considérablement le fardeau financier de l’adoption des VÉs.
Par exemple, le gouvernement fédéral américain offre des crédits d’impôt (EN) pouvant atteindre 7 500 $ pour les véhicules électriques neufs admissibles et jusqu’à 4 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion admissibles.
Au Canada, des programmes comme le Programme d’infrastructure pour les véhicules zéro émission (PIVEZ) ont offert une initiative de financement basée sur des demandes de propositions pour aider à développer une infrastructure de recharge des véhicules électriques à l’échelle nationale.
De plus, les VÉs permettent de réaliser des économies sur le long terme grâce à des coûts d’entretien réduits et à la suppression de la dépendance au carburant.
Tarifs et programmes d’électricité
Les tarifs d’électricité élevés peuvent constituer un obstacle important à l’adoption des VÉs et à l’installation de chargeurs privés. Les tarifs d’électricité commerciaux sont souvent basés sur la demande de pointe, ce qui signifie que les exploitants de flottes paient des tarifs plus élevés même si leur consommation globale d’énergie est relativement faible.
Mais des programmes tels que les tarifs d’électricité réduits de la Colombie-Britannique (EN) pour les flottes sont des mesures qui permettent de répondre à ces préoccupations. Certains services publics, comme le Pacific Gas & Electric (EN), proposent des programmes qui favorisent l’adoption des véhicules électriques et l’installation de matériel de recharge par le biais de remises et d’incitatifs en plus de tarifs spéciaux.
Anxiété liée à l’autonomie et planification des itinéraires
Une autre préoccupation commune des petits et moyens exploitants de flottes est l’anxiété liée à l’autonomie, c’est-à-dire la crainte que les véhicules n’aient pas assez de puissance pour terminer leurs itinéraires.
Pour optimiser l’exploitation d’un parc de véhicules électriques, il faut privilégier la recharge en dépôt pendant les périodes d’arrêt programmées, en utilisant les bornes de recharge publiques uniquement en cas d’urgence. Une gestion intelligente de la recharge grâce à la surveillance par SOC, aux notifications et au suivi de l’autonomie garantit une disponibilité fiable des véhicules tout en minimisant les coûts et les perturbations de planification. En adaptant votre infrastructure de recharge à des types de véhicules et à des schémas d’utilisation spécifiques, vous pouvez maintenir l’efficacité de votre parc sans compromettre la qualité du service. Un logiciel intelligent de gestion de parc de véhicules peut faire toute la différence dans vos opérations.
De plus, de nombreux véhicules électriques adaptés aux flottes ont désormais une autonomie qui dépasse les besoins de leurs cycles de service, ce qui les rend plus que capables de parcourir des itinéraires commerciaux.
- Le Ford E-Transit, un fourgon électrique populaire pour les flottes de livraison, a une autonomie estimée à 256 km avec une seule charge.
- Le Rivian EDV 700 (EN), utilisé par des opérateurs de flottes tels qu’Amazon, affiche une autonomie allant jusqu’à 246 km par charge.
- Le Brightdrop ZEVO, un camion de livraison largement disponible pour les petites flottes, peut atteindre une autonomie de 438 km (cycle ville/ autoroute combinée).
- Le Volvo VNR, un camion de transport de classe 8, offre une autonomie allant jusqu’à 445 km, selon le type d’utilisation.
- Le Freightliner (Daimler) eCascadia (EN), un camion lourd de classe 8, offre une autonomie allant jusqu’à 370 km, selon le modèle et le cycle de travail.
Ces progrès dans la technologie des batteries répondent aux préoccupations concernant l’autonomie et rendent les VÉs plus pratiques pour les exploitants de flottes qui gèrent des itinéraires quotidiens ou des trajets longue distance.
Formation et ressources pour les gestionnaires de flotte
De nombreux exploitants de flottes ne connaissent pas bien les principes de base des véhicules électriques, notamment la façon dont ils sont rechargés et leurs exigences de fonctionnement.
La même étude de Ressources naturelles Canada a révélé que 44 % des exploitants de petites flottes et 60 % des exploitants de grandes flottes considèrent la « méconnaissance de la technologie » comme un obstacle majeur à l’adoption des véhicules électriques. Le manque d’informations claires et accessibles sur les véhicules zéro émission, les besoins en infrastructures et les formules de partage des coûts ajoute à l’hésitation.
Bien que les informations disponibles puissent sembler accablantes, vous n’avez pas à électrifier votre flotte seul.
S’associer à des experts en électrification de flotte peut faciliter le processus. Vous serez guidé à travers tout, de l’infrastructure de recharge à la sélection des véhicules, en passant par l’utilisation des incitations disponibles.
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Électrifier votre flotte peut sembler être un choc, mais avec le bon plan, la transition peut être aussi simple que d’appuyer sur un interrupteur.
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