ACT Expo 2025 a rassemblé les leaders du modèle fleet-as-a-service (FaaS), des fabricants (OEMs), des exploitants de flotte, des fournisseurs d’infrastructure et des innovateurs technologiques pour faire le point sur l’état du transport propre. L’événement, tenu à Anaheim, a mis de l’avant la préparation opérationnelle, le déploiement concret et l’alignement stratégique, bien plus que les spéculations à long terme.
Alors que les acteurs du secteur naviguent toujours entre disponibilité des véhicules, complexité de l’infrastructure et modélisation des coûts, les approches intégrées qui rassemblent véhicules, recharge, soutien opérationnel et financement gagnent en popularité.
Des lancements de camions électriques aux stratégies de recharge en passant par les modèles financiers, voici six tendances qui façonnent l’évolution des véhicules commerciaux électriques et de l’électrification des flottes.
1. Du plan à l’action : le déploiement passe en priorité
L’édition 2025 a marqué un tournant : les véhicules concepts et les projections à long terme ont laissé place à des modèles prêts à être livrés. Des véhicules électriques commerciaux, du léger au lourd, ont été présentés comme prêts pour la production, avec beaucoup moins de prototypes que les années précédentes.
Les exploitants de flotte priorisent désormais la fiabilité immédiate, la performance opérationnelle et la facilité de mise en œuvre.
À retenir : Le marché accorde plus de valeur aux solutions prêtes à être déployées et facilement évolutives qu’aux concepts encore au stade de la vision.
2. Les OEMs s’ouvrent à des partenariats stratégiques
De nombreux fabricants délaissent les approches 100 % clés en main pour collaborer avec des partenaires spécialisés en infrastructure, financement et logiciels afin de soutenir le déploiement des flottes électriques.
Alors que les jeunes pousses se font plus rares, les acteurs établis cherchent des partenaires solides pour mettre en œuvre des projets bout en bout, incluant l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques et le service après-vente.
À retenir : Les modèles de services intégrés et les déploiements coordonnés sont en voie de devenir les méthodes privilégiées pour accélérer l’adoption des véhicules électriques commerciaux. Pour que l’électrification passe à l’échelle, l’industrie doit miser sur des modèles d’affaires conçus pour croître en partenariat.
3. L’infrastructure de recharge reste un défi d’intégration
Même si l’offre de véhicules s’améliore, l’infrastructure de recharge demeure un frein majeur, surtout dans les modèles de recharge à domicile ou en dépôt. Retards liés aux permis, limites du réseau électrique et intégration incomplète des services étaient des enjeux largement abordés.
Un regain d’intérêt pour des solutions de recharge de niveau 2 plus robustes, ainsi que l’assemblage régional (notamment au Canada), indiquent un changement dans les stratégies d’infrastructure. Certains OEMs testent aussi de nouveaux partenariats fournisseurs pour mieux intégrer la recharge à leurs offres.
À retenir : Le marché cherche des solutions de recharge flexibles, adaptées au site, qui peuvent accélérer le déploiement et réduire la complexité d’installation.
4. Une incertitude politique contrebalancée par l’agilité stratégique
Les incertitudes liées à la stabilité des incitatifs, aux politiques commerciales et à l’économie—surtout aux États-Unis—étaient bien présentes. Malgré cela, plusieurs flottes poursuivent leurs projets d’électrification, ajustant leurs plans et échéanciers au besoin.
À l’inverse, le marché canadien a souvent été cité comme un environnement stable, appuyé par des politiques gouvernementales solides et un soutien actif des investisseurs—particulièrement pour l’adoption des flottes électriques.
À retenir : Les stratégies d’électrification évoluent pour mieux s’adapter aux changements politiques, aux dynamiques régionales et aux cycles de financement.
5. La modélisation des coûts au cœur des décisions
Les discussions de cette année ont mis en lumière le besoin d’une meilleure modélisation du coût total de possession (TCO), d’économies opérationnelles claires et d’une prévisibilité budgétaire à long terme. Si l’impact environnemental demeure un facteur, il est désormais accompagné—voire dépassé—par l’exigence de viabilité financière.
Les responsables de flottes recherchent des solutions qui intègrent véhicules, infrastructure et services dans une offre transparente et groupée, pour mieux planifier à long terme.
À retenir : La capacité à démontrer la rentabilité d’un projet par une modélisation claire et des services groupés devient essentielle dans les processus d’approvisionnement des flottes.
6. Le logiciel en retrait cette année, mais toujours fondamental
Contrairement aux années précédentes, les solutions logicielles et les opérateurs de bornes (CPO) étaient moins visibles à l’ACT Expo 2025. Peu de fournisseurs spécialisés en logiciels étaient présents, et l’accent des OEMs portait davantage sur le matériel que sur les plateformes numériques.
Cela dit, les logiciels demeurent essentiels—même s’ils sont en arrière-plan. Pour assurer la fiabilité, le suivi de la performance des bornes, la maintenance prédictive et l’automatisation des opérations, les plateformes intégrées resteront des piliers de l’électrification, surtout à mesure que les flottes prennent de l’ampleur.
À retenir : Moins visible cette année, l’intégration logicielle reste un élément fondamental de la performance, de la disponibilité et de la gestion des opérations en électrification.
Conclusion
ACT Expo 2025 a confirmé un virage majeur dans le secteur des véhicules commerciaux électriques : le passage de l’exploration à l’exécution, du « et si » au « comment ».
À mesure que le déploiement devient la priorité, les décideurs misent sur l’évolutivité, la transparence des coûts, la fiabilité des infrastructures et la capacité d’intégration. La prochaine phase de l’électrification des flottes reposera sur des solutions unifiées qui rassemblent véhicules, recharge, services et données—conçues pour répondre aux besoins concrets du terrain.
